五环路开建，谁是最大赢家？

本周一，五环路正式开始建设的消息刷屏了，一时间人们喜大普奔，“你是几环人？”这句话不绝于耳。为什么整个成都都在期待五环路建成通车？五环路为何如此重要？今天UP君就来跟大家掰次掰次。

国庆前夕，我们就出过一篇稿件：啥子喃？成都竟然有九环？一环一个理念？ 成都目前有九环，越往外走，间距越大，尤其在四环与六环之间，西北面距离近也达到了15公里，而在东南面，居然达到28公里。

四环作为高速路，在早晚高峰节假日拥堵不堪，直接成停车场。而六环主要实现成都与周边区市县包括简阳以及广汉等区域的衔接，环线半径约32公里，距离主城区过远，分流截留作用不明显。

五环路的出现，弥补四环和六环之间相距过远又缺少高等级环线的缺陷，提升成都骨干路网整体服务水平。

总里程约142.8公里，总投资约349亿元的五环路将串联天府新区、高新区、郫都区、新都区、青白江区、龙泉驿区、双流区和温江区，服务周边17个产业功能区，其经济效益显而易见。

来看看五环路长什么样子？

△ 规划区标准断面，按“主6辅4”布设

△ 非规划区标准断面，按“主6辅2”布设

五环路，可以算是UP君的老朋友了，从2017年我们就在关注它。2017年6月1日，成都市政府已批复市民政局《关于环路命名事宜的请示》。经研究，市政府原则同意将 “ 成环路 ” 命名为五环路的命名方案。

2018年一度以为它会在当年开工，毕竟 751亿大手笔！成都发改委8大工程开年立项！五环路为1号工程

等到夏天的时候，UP君实在等不及了，自己去走了一圈，然后给大家带来两期实踩稿件：

直到去年，因为机场高速公路的建设，它的东端，五环路华龙互通立交（五环路与新机场高速公路立交节点）已在去年开工，进行路基、桥梁工程施工。就在今年夏天，南段麓山大道二段启动大修工程，采取半幅打围半幅通车的方式进行。

翻开成都规划地图，我们会发现总面积共1264平方公里的 “ 中优 ” 规划范围，主要以五环路为界形成，围绕 “ 建设全面体现新发展理念的国家中心城市 ” 的总体目标，通过优化城市空间结构，成都将重塑经济地理。简单地说 “ 11+2 ” 的区域就是新时代成都的主城区，五环路跟曾经的三环、四环，对于城市发展的意义是一样的。

作为城市建设的忠实记录者，虽然五环路还没有贯通，去年夏天UP君还是去部分点位打望过了：南北对折，我们发现有两个成都（五环篇）只有一句话：南五环天府新区公园城市高端华丽，北五环乡土气息无存在感人艰不拆。虽然区域发展有先后，但是如此鲜明的对比，也显示了后进区域对道路贯通的迫切性。

△ 南五环

△ 北五环

五环路另一个霸道之处在于，它是成都市规划的3绕17射高速路网、3环19射8联快速路网的重要组成部分，能与众多放射线道路进行转换。同时还衔接24条城市轨道交通线，包括6条既有线路、4条在建线路、14条规划线路。结合城市轨道交通站点，在道路周边统筹规划公交港湾站、慢行系统、非机动车停车位、出租车及网约车停车位等配套设施，实现不同交通方式间的高效衔接。可以预见的是，以后的五环内交通就跟今天的绕城内一样方便快捷。

△ 五环路与公交及慢行系统接驳设计

△ 五环路与轨道及公交站点接驳设计

毫不夸张地说，全线贯通的五环路将让成都市的11+2中心城区快速便捷地互联互通，让整个11+2中心城区成为一个超大城区，从而真正奠定成都的超大城市地位！

回到道路本身，142.8公里的五环路，经过8个区市县，各家的道路有长有短，还有改造段与新建段的不同，所以网友们心里自然有点小九九，来嘛，我们用数据说话，哪家才是赢家。注意，高新西区路段其实是跟郫都区一区一半 。

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总长度排名

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从上表可以看出，从总长度来说，龙泉驿以30.14公里居首；新都区以28.39公里居于亚军，双流区则是27.49公里排名季军；总长度前三甲的里程数其实咬得很紧。高新西区以1.52公里名列倒数第一。

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新建段长度排名

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牙尖网友们则认为新建里程数比较有含金量，可以反映五环对区域未来的改变程度。

新都以26.27公里的新建里程量一骑绝尘，占到了自己区域总里程的92.5%，这个比例在其他区市县是绝无仅有的。

龙泉驿以12.33公里的新建里程数，排名第二，不过相对于新都，新建段占的比例并不高，为40.9%。

青白江则以9.5公里新建段，排名第三，而且占其区域总里程为76.1%，这个比值排名8个区市县第三。

温江以8.67公里新建段，排名第四，不过占其区域总里程为76.7%，这个比值比青白江稍微高了那么一点，排名8个区市县第二。

另外有两个区是没有新建段的，从一个侧面表明天府新区和高新西区的发展成熟度是最高的。

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改建段长度排名

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改建段长度，双流区以21.5公里排名第一；龙泉驿的17.81公里与天府新区的17.49公里，分别排第二三名。

从以上数据我们可以放心大胆地说，五环路确实将打破区域发展不平衡，利好一片空白的城北，尤其是新都，绝对的大赢家，而东北方向的青白江到龙泉驿，以及西面的郫都与温江区也吃到了这波红利。

由于五环路穿越了城市与乡村，大家又普遍认为，穿越未建成区域的意义更为重大，是这样吗？我们来具体看看。

以北半环为例，从西到东，经过了龙桥、新繁、新都主城区（鸿运大道）和青白江主城区（新工大道），包括已成城区、已建工业区以及郊野区。拆迁难度较低，打通区域交通后，将更利于土地升值，利于土地开发和区县交通出行，利于生产流通。

东半环龙泉区域，受龙泉山阻隔，绕城高速与第二绕城高速间距为全环最大，间距7Km-29Km，线路经过了龙泉化工园区、洛带古镇和龙泉主城区，由于东侧无法扩展，只能利用有现状（成环路）及货运通道。虽然势必造成切割城市规划，但同时利于沿线区域的交通，比如洛带，北门小伙伴过去相比现在会方便很多。网友调侃：龙泉都被包进五环了！

南半环，经天府新区区域中心以北、双流区域中心以南通过，UP君在实踩的时候就发现这段路车多人多，尤其是天府新区段（华龙路、麓山大道、牧华路），两侧基本被各种工业区和楼盘填满，也开通了区县公交，据粉丝爆料天府新区局部段落断面有改变，为主8辅6，五环路的开建对于南门更多的是锦上添花。

△ 双流区花园路节点道路设计

西半环沿途经过双流区（双楠大道）、温江区（郫温大街）、郫都区（蜀新大道）、新都区等路段，其中双流已有双楠大道12.5公里，距离绕城、第二绕城间距9公里，基本均衡； 而温江是争议较大的，温江网友酸了：明明大家都是二圈层，为啥子我是五环外的人？

我们仔细看一下线路图就会发现，五环路所在的凤凰大道，红线40m，距离绕城、第二绕城间距4Km /16Km，向东更靠近绕城。

其实这个方案确实是不得已为之，因为如果向西完全绕避城区，需从金马河东岸通过，距离绕城、第二绕城间距16Km /4Km，亦不均衡。

若从城区选择其他纵向通道，即温泉大道，建成宽度40m，两侧建筑密度更大，需穿越在建的光华公园，实施难度更大，因此采用凤凰大道。 

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好了，说了这么多，UP君觉得真的要恭喜新都、青白江、龙泉驿，利好非常明显啊！按照官方说法五环路将于2023年前全线完工，根据交通需求分析，预测至2035年，五环路日均交通量约10万辆/天（pcu/d），货车占比约15.6%，与放射状的高速公路和快速路形成互通、快速转换，促进人流、物流、经济流的高效流动，提升区域产业发展能级。期待五环路早日呈现！！！- END -



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